誤區1：保養憑時間周期表=迷信  

　　每個車主買車時都會得到一分保養周期表，被告知在什么時候該去做怎樣的維護保養，但大部分車主開著開著，只要感覺良好，沒出啥問題，也就漸漸擱在腦后了；另一部分車主則是出于以往的駕駛經驗，自行縮短保養里程，比如規定是8000公里保養自己卻6000公里時就把車開到4S店；或沒到保養時間就到4S店保養，結果是多花錢。實際上，車輛保養不是越勤越好，廠家規定的里程數是基于對車身性能的充分了解，進而才設置的最佳時間。  

　　誤區2：保修期長=使用成本降低  

　　很多車主認為，汽車廠家延長保修期，自己用車的成本就會大幅度降，但事實上，保修就像保險，只有當車出現問題時，自己才能得到這一政策所帶來的實惠。當然，動力總成的維修費用是非常昂貴的，通常，一輛車的動力總成系統的費用要占到整車費用的35%-40%。因此，動力總成系統一旦需要更換，對消費者而言將是巨大的花費。保修期的延長，無疑避免了消費者自己承擔這樣巨額開銷的風險。  

　　其實，延長保修期的主要目的在于引導車主養成良好的定期、定程養護習慣，通過引導車主在4S店進行專業養護，將車況保持得更好，等到車主換車時，會發現其殘車價值的提高，遠勝過養護時的花費，其實這才是真正保障了消費者的利益。  

　　誤區3：發動機輕微異響=出問題  

　　動力總成系統有問題的初期表現為噪音大、油耗增加、車身震動，而且問題會越來越嚴重。每個車都是不同的個體，而不同的個體之間，聲音的細微差異是很正常的；尤其和其他廠家車型相比聲音的差異可能比較明顯，如果只是此類聲音的細微差異，但這個問題沒有明顯的隨時間加劇的話，并不意味著一定有問題。  

　　另一方面，目前國內主流汽車廠家的質量控制體系嚴格，產品故障率能達到以PPM為計算，即以百萬為基數。也就是說，每100萬輛車里，動力總成系統出現問題的幾率不會超過幾個，幾率非常低。日前，北京現代推出了5年/10萬公里動力總成保修政策也是基于對自身產品質量的充分自信。  

　　誤區4：路邊小店保養=方便又實惠  

　　以一個機濾為例，在4S店買可能要貴幾塊錢，但它能保證正常使用8000甚至10000公里以上，而在路邊小店買的機濾壽命很可能跑不到3000-4000公里，而廠家原裝機油對于車身整體的協調性而言的好處肯定是不言而喻的。省幾元錢小錢、圖一時的方便，很可能是犧牲日后的使用性能為代價。  

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