當廣汽本田飛度扛不住銷售壓力而不得不選擇降價來維系銷量時，廣汽豐田的雅力士還在谷底徘徊掙扎。這是一個很奇怪的現象——能夠在更高一級的車型上呼風喚雨，卻始終打不開小型車市場。這可以算得上廣汽豐田成立7年以來最糾結的事了。

　　雅力士并非是一款沒人愛的小車，很多接觸過這款產品的人都會覺得這款車其實還不錯，挺時尚，也有大空間，安全性也能得到很好的保障。但是到了讓他掏腰包的時候卻遲疑了，猶豫著要不要再去看看其他車，然后就沒有了結果。這也讓廣豐看似豐滿的羽翼下露出了明顯的軟肋。想當年，廣汽豐田剛剛成立之時，第一款產品是口碑極佳的凱美瑞 （在此之前叫做"佳美"），根本不用發愁怎么賣車，經銷商們也是數鈔票數到手軟，這讓廣豐自我感覺良好，正出于此，對于一款性能極佳、海外銷量不錯的小車也是自信滿滿。然而，事與愿違，雅力士沒有一炮而紅。甚至大牌明星的助陣，別出心裁的營銷策略，都沒能將雅力士真正送到消費者的心中。

　　袁仲榮、馮興亞眼見著雅力士的衰敗，卻也是無能為力。到底問題出在哪里？是豐田沒讀懂中國市場嗎？還是雅力士曲高和寡？廣豐也曾對此做出過一些總結，但總結的要點卻落在了中國消費者對雅力士這樣高端小車優越性能認知的匱乏上。或許，有一首歌"白天不懂夜的黑"更能表達當時廣豐人的內心寫照。

　　有廣州租車公司表示，這樣的結果遠遠出乎豐田的預料，沒人會相信，擁有著強大的六安全氣囊的雅力士竟然成了市場的棄兒。從凱美瑞的成功到雅力士的敗北，巨大的落差讓廣豐人難掩羞澀。豐田只能承認，中國消費市場還無法接受那種"安全過剩"的雅力士。而在消費者眼中，一個小小體量的雅力士竟然搞出來那么多"看不到、摸不著，可能一輩子都用不到"的配置，簡直就是浪費。

　　不過，豐田可不是那么輕易認輸的。2008年豐田剎車門事件雖然把豐田章男搞得狼狽不堪，但豐田沒有就此放棄長久以來爭奪全球第一車企寶座的想法。同樣的道理，Yaris上一代產品在中國不服水土，但卻沒有就此因噎廢食。如今，改頭換面的新一代Yaris如預期中一樣姍姍而來。在一些汽車網站論壇中，有網友評價稱，這款產品最大的變化就是"新一代Yaris比上一代更‘Man’一些"，而這種風格的轉向預示著新一代Yaris不會再是"女人的專屬"。

　　有參加此次上市發布會的業內資深人士稱，"Yaris把原來的優點都保留了，把原來和市場不太適應的地方改變了"。這或許是對廣豐推行小型車戰略有史以來最好的評價了，但僅僅獲得專業人士的好評還不夠，廣豐還需要讓那些眼光挑剔、內心搖擺不定的消費者心甘情愿地掏腰包。為此，除了讓新Yaris更有"男人味"一些之外，廣豐還通過加長軸距來改變人們對Yaris一成不變的AO級小車的印象，"力求AO級和A級上下通吃，尤其是對AO級車型實現大尺寸、高配置的高壓態勢。"廣豐甚至還將A級車陣營中的騏達和�？怂棺鳛榱酥蚂诺母偁帉κ�。

　　這看起來有些過于"大膽"了。但對于廣豐來說，長期處于低迷狀態的小型車戰略的確應該"轉守為攻"了。新一代Yaris在外型設計上更加追求鮮明的產品特色，且為了擺脫上一代失利的陰影，新車還更名為"致炫"，"主要還是為了體現出前后兩代產品的差異性。 "業內人士認為這一更名策略已經得到了市場較好的回應。那么，廣豐是否可以掌控大局呢？就在致炫上市的8月23日當天，廣汽本田搶在前面發布了七彩飛度，這可以看做是針鋒相對的產品競爭策略發布，此舉頗有深意。