汽車空調系統按其功能可分為制冷系統、暖風系統、通風系統、控制操縱系統和空氣凈化系統5個基本組成部分，每個系統都可能會出現一些故障，有時候還會出現一些由多個系統并發的綜合型故障。維修人員在空調檢修中需要對如下問題加以重視。

    1．了解空調系統的結構、控制方式及控制電路

    只有熟悉所修車型的結構和工作原理，才能順利排除故障。現在很多新型汽車已經普遍采用變排量壓縮機、固定式或電控式節流閥，在分析這類系統的故障時，一定要把握好壓縮機的變排量條件，否則將無法準確診斷分析故障的真正原因。比如有的車輛空調系統出現時而吹熱風，時而吹冷風的現象，看似調節風板故障，實際上可能是壓縮機提前變排量出現的問題。另外，變排量壓縮機常在排量不變或制冷劑純度不夠時，會出現蒸發器結冰的故障。

    對于自動空調，空調電子控制單元（ECU）根據多個傳感器信號，對系統溫度進行準確控制，其結構和控制方式更為復雜，維修中要綜合分析多方因素。還要注意結合該系統的故障自我診斷功能，以便快速高效地處理故障。

    2．按系統要求充注定量合格的與系統相對應的制冷劑和冷凍油

    對于制冷劑的充注，修理工在維修中還存在誤區，很多人認為干燥器觀察窗口無氣泡，系統壓力正常了，即認為制冷劑充注完畢。實際上，這樣操作是存在問題的。由于制冷劑會隨著外界環境溫度與冷凝器散熱能力的變化而變化，往往會出現“天涼空調出涼風，天熱空調出熱風”的情況，正確的操作是根據車輛使用說明書進行定量充注。冷凍油也要按規定牌號和用量進行準確加注，量少起不到潤滑作用，過量則會使潤滑油占據冷凝器的容積，使冷凝器因壓力過高而制冷效果不良。

    3．善于利用歧管壓力表對空調系統進行基本診斷

    學會并善于使用歧管壓力表對空調系統診斷很有幫助。維修人員應該有兩套歧管壓力表，一套用于R134a，一套用于R12，兩者嚴禁混用。在環境溫度為20℃時，空調管路中的低壓側工作壓力一般為103~241kPa，高壓側工作壓力一般為1103~1517kPa，不同環境溫度下和不同車系的空調管路壓力會稍有不同。

    4．對制冷循環系統工作的平衡條件要充分考慮

    制冷循環系統工作的平衡條件，一個是蒸發器和冷凝器的平衡，另一個是壓縮機與節流閥（膨脹閥）的平衡。蒸發器和冷凝器的平衡，也就是說蒸發器吸收的熱量要靠冷凝器完全散發到大氣中去，如果因為冷凝器堵塞、風扇工作異常等原因導致散熱不良，將會造成制冷劑不能良好液化，系統的壓力和溫度也將進一步升高，從而使得高壓系統壓力過高，制冷效果不佳。同樣，如果散熱器因為環境溫度過高、空調長期內循環以及車輛密封不嚴等原因導致吸收熱量過多，也會造成冷凝器散熱能力不足。因此，適當增強冷凝器的散熱，將有助于蒸發器的制冷。平衡好蒸發器與冷凝器的熱量關系，是制冷循環系統正常工作的關鍵。