維修人員在檢修時，經常會因為故障的錯綜復雜而感到束手無策。遇到這種情況，許多人往往采用“碰”的方式，例如毫無頭緒地對一些部件進行更換。碰對了，故障可能恰巧被排除了；碰不對，再換下一個。這種維修方式不但效率低，而且會給車主帶來不必要的經濟損失。

    其實，在汽車出現的故障中，大部分都是由一些具體原因引發的。在檢修時，如果能圍繞著故障現象以及相關因素確定一條維修思路，并且沿著此思路去查找原因，一定會快速準確地排除故障。

 

    故障現象：一輛捷達Gix轎車，在打開點火開關時，儀表板上的發電機警報燈不亮。

    分析與判斷：由上述現象可以初步判斷，發動機的發電系統存在故障。因為在正常情況下，打開點火開關，發電機警報燈應該亮；而當發動機轉速達到其怠速轉速(850r／min左右)時，警報燈會自動熄滅。此種現象可以說明發電機和指示燈之間可能存在斷路現象。根據發電系統電路圖及其工作原理確立出以下檢修思路：

    1．檢測條件

    (1)發電機V帶張緊度正常，蓄電池完全充電。

    (2)發電機接頭及發動機，車身和蓄電池之間的接地線必須連接牢固，不允許生銹。

    2．檢測步驟

    (1)斷開發動機艙前的接頭T1a。將檢測線接到通向警報燈的藍色導線，并將其接地。打開點火開關，如果警報燈不亮，說明發電機警報燈出現故障。

    (2)斷開蓄電池接地線，拆開儀表板，更換警報燈(發光二極管)。更換后打開點火開關，警報燈如果亮，則故障排除。

    (3)如果更換后警報燈依然不亮，用檢測導線將繼電器盤上的觸頭A2／1接地。這時如果警報燈亮，說明發電機到繼電器盤觸頭A2／1的導線斷路。修復導線后故障即可排除。

    (4)如果警報燈還不亮，說明在繼電器盤中的觸頭A2／1與U2／12間斷路。用檢測線將多孔接頭的觸頭U2／12接地。如果警報燈亮，說明繼電器盤有問題，需要更換繼電器盤；如果不亮，說明印刷電路或繼電器盤至組合儀表板多孔接頭U2／12的導線斷路，需要換印刷電路或繼電器盤至儀表板多孔接頭間的導線。

    (5)如果在步驟(1)中指示燈亮，說明發電機D+觸點和發動機艙內的接頭間的導線斷路。從發電機上拆掉D+導線，接上發動機艙內的接頭，并將檢測線接在發電機D+和接地點之間。打開點火開關，如果指示燈不亮，需修復發電機與發動機艙內接頭間的藍色導線。

    (6)如果指示燈亮，則可能是發電機碳刷磨損。關閉點火開關，拆解發電機。拆下電壓調節器，檢查發電機碳刷。如果碳刷磨損，需更換；如果碳刷正常，則有可能是勵磁線圈斷路。

    (7)檢查發電機轉子。若轉子有故障，則更換轉子；若轉子無故障，極有可能是整流二極管短路，需換二級管盤或發電機總成。

    故障排除：按照以上檢修思路，很快查明此車故障原因是碳刷磨損過多。將碳刷更換后故障排除。

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