它是利用先進的電子技術對汽車的行駛速度進行自動調節，從而實現以事先設定速度行駛的一種電子控制裝置。在高速公路上長時間行駛時，打開該系統的自動操縱開關后，巡航控制系統將根據行車阻力自動增減節氣門開度。這樣可以省去駕駛員頻繁地踩油門踏板這一動作，保證汽車以預先設定的速度行駛。在汽車行駛過程中，駕駛員只要把住轉向盤就可以了，從而大大減輕了駕駛員的疲勞強度，也減少了交通事故的發生。同時，由于巡航控制系統能自動地維持車速，避免了不必要的油門踏板的人為變動，進而改善了汽車的燃油經濟性和發動機的排放。  

　 這種系統在國外汽車上應用較多，在美國，安裝率已達到60%以上。然而，在我國由于道路條件限制，使用率不高。即使該系統出現故障，駕駛員也不在意。另外，由于維修技術不能與汽車技術同步飛速發展，許多維修人員尚對該系統認識不足，以致于在維修過程中無意間對該系統造成干擾或損壞，無法科學分析故障現象，準確判斷故障根源。在此，談一談定速巡航系統的兩個故障診斷實例。 

    例1：放氣孔堵死，定速巡航系統功能失調 

   一輛道奇CARAVAN汽車，因發動機的機械故障，對發動機進行了拆裝檢修。裝復之后，定速巡航功能即失去作用。 

    在高速公路上試車發現，當定速開關起動后，伺服裝置使油門踏板一下子拉開到極限位置。無法對行駛速度進行預期設定。 

    用“OTC”解碼器測試系統，檢測發現，所有的開關狀態均正常。然后進行電磁閥動作測試，定速伺服裝置電磁閥都有明顯反應。對伺服裝置三個電磁閥進行分析：定速巡航系統工作時，控制模塊PCM經過制動開關(ON)，同時向三個電磁閥提供12V工作電壓。卸載電磁閥處于“ON”狀態，關閉真空泄放通道。真空電磁閥處于“ON”狀態，打開真空儲盒通往伺服膜盒的真空通道。而排氣電磁閥則由PCM控制處于“ON—OFF”間歇開閉狀態，調節伺服膜盒的真空度，從而起到調節車速的作用。 

    踩下制動踏板時，卸載電磁閥和真空電磁閥的動作正好相反，從而解除定速功能。 

    通過上述分析和檢測可以知道，各開關狀態正常，并且電磁閥工作正常，只可能是真空通道出現故障。如果排氣電磁閥控制的放氣孔堵死，必定會引起定速巡航系統功能失調。 

    對伺服裝置進行拆檢，發現放氣孔果然被密封膠堵塞。原來，該車在拆裝發動機的過程中不慎碰裂了伺服裝置線束插頭，于是修理工用密封膠粘涂修補，結果多余的膠將放氣孔堵住。因此在定速巡航系統起動后，定速巡航控制單元無法調節伺服膜盒的真空度，也就不能調節車速。 

    將堵塞放氣孔的密封膠清除，重新試車，定速巡航系統功能恢復正常。